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【最新新闻】停车场道闸砸人砸车频现原因为何?

【最新新闻】停车场道闸砸人砸车频现原因为何?

作者:原创   时间:2016/11/9 16:53:57

 

      说起停车场道闸砸车砸人,很多客户往往会把车辆检测器/地感判断为罪魁祸首,于是道闸一砸车便怪罪于地感。

  大多数人认为地感具有防砸车功能,认为砸车是因为地感死机、质量问题或者损坏造成。其实不然!驰安科技以其多年专业生产道闸、广告道闸,智能停车场系统的经验认为:道闸砸车,究其原因还是因为检测线圈埋设不规范!

  今天我们就为地感正名!

  很多用户不知道,其实地感实质为一个开关,当有金属物体在检测线圈上移动时,会引起线圈的电感量发生变化,从而引起震荡频率的变化;通过检测震荡频率的变化判断是否有车辆经过,最后控制继电器在设计的时间内闭合与断开。

  地感工作必须由检测线圈传来信号,它不过是起到一个领命行事的作用,它只是一个开关,只是在设计的时间内闭合或断开。那么道闸杆砸车 的原因也就基本上水落石出了。道闸杆砸车基本上都是由检测线圈引起的,而检测线圈又是人去埋设的,所以归根结底还是人祸。

  那么,检测线圈埋设的埋设过程中应该注意哪些问题呢?安快认为,线圈埋设,应该遵守以下规范:

  车辆检测器(地感)线圈施工规范

  检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。线圈的几个重要参数包括:线圈材料,线圈形状大小,匝数(电感量)和是否正确施工埋设。在安装时必须注意以下事项:

  一:线圈串扰

  当两个感应线圈靠得很近,两个线圈的磁场迭加在一起,相互造成干扰。这种现象就是串扰。串扰会导致错误的检测结果和环路检测器的死锁。在相邻的但属于不同感应器的线圈间,要消除串扰,可以采取以下措施:

  1.选择不同的工作频率。

  2.将相邻的线圈匝数不一样,间距加大。必须保证探测线圈之间的间距大于1米左右;

  3.对线圈引出导线进行良好的屏蔽,屏蔽线必须在探测器端接地。线圈电缆和接头最好采用多股铜导线。在电缆和接头之间最好不要有接线处。如果必须有接线端,也要保证连接可靠,用烙铁将它们焊接起来,并且放置于防水处。

  二:线圈材料

  在理想状况下(不考虑一切环境因素的影响),电感线圈的埋设只考虑面积的大小(或周长)和匝数,可以不考虑导线的材质。但在实际工程中,必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题,在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。

  由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导至导线破损,则检测器将不能正常工作。在实际的工程中,建议最好采用1.0mm以上铁氟龙高温镀银铜软导线或国标截面积不小于1.0--1.5平方毫米多股双层防水铜线。

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